Центральный шариковый подшипник

Центральный шарикоподшипник представляет собой высокий упорный подшипник, предназначенный для размещения радиальных и осевых нагрузок в различных промышленных и механических применениях. Производившийся для долговечности и плавной работы, этот подшипник идеально подходит для машин, требующих низких трения, высокоскоростных производительности и длительного срока службы. Его компактная конструкция и надежная конструкция делают его подходящим для использования в автомобильных системах, электродвигателях, конвейерных системах и точных инструментах.

1. Материал и строительство

-Внутреннее кольцо, внешнее кольцо и шарики изготавливаются из высококлассной хромированной стали (GCR15), обеспечивая исключительную твердость (HRC 60-64) и износостойкость.

- Клетка изготовлена из армированного нейлона или стали, обеспечивая стабильность и уменьшая трение на высоких скоростях.

- Дополнительная конструкция из нержавеющей стали (AISI 440C) доступна для коррозийных сред.

2. Точность и терпимость

-Соответствует стандартам ABEC-1 в соответствии с стандартами ABEC-7, предлагая точные оценки для различных приложений.

- Радиальный разряд: меньше или равен 0,005 мм для моделей высокой конкретной.

- Динамическая и статическая нагрузочная способность оптимизирована для плавной производительности при напряжении.

3. Нагрузка емкость и скорость

- Оценка динамической нагрузки (C): диапазоны от 1,5 кН до 45 кН, в зависимости от размера подшипника и серии.

- Статическая нагрузка (C0): до 30 кН для сильных приложений.

- Максимальная рабочая скорость: 15 000 об / мин (смазка смазки) или 20 000 об / мин (нефтяная смазка).

4. Смазка и герметизация

-предварительно смазывается с помощью высокотемпературной смазки (на основе лития или синтетического).

- Варианты уплотнения включают RS (резиновые уплотнения), 2RS (двойные резиновые уплотнения) или ZZ (металлические щиты) для защиты от пыли и влаги.

-Диапазон рабочей температуры: -30 градусов по +120 градуса (стандарт) или -40 градусов до +150 градуса (специальная смазка).

5. Размеры и конфигурации

- Доступно в метрике (например, 6000, 6200, 6300 серии) и серии дюймов.

- Общие диаметры отверстия: от 3 мм до 100 мм.

- Изменения внешнего диаметра: от 10 мм до 150 мм.

Угловые контактные шариковые подшипники, также известные как центральные шариковые подшипники опытными механиками. Несмотря на его небольшой размер, эта вещь играет решающую роль в машине! Точно так же, как человек, который носит большой луч дома, будь то сила с стороны или сила от движения вперед в одном направлении, он может неуклонно противостоять ее. Даже если рабочая среда машины является влажной и грязной, или вибрация особенно сильна, с ней оборудование может работать нормально без простых проблем.

После разборки подшипника, катящиеся элементы внутри являются круглыми и гладкими шариками. Тем не менее, внутренние и внешние кольца не являются плоскими, но имеют некоторые углы, обычно 15 градусов, 25 градусов и 40 градусов. Этот угол абсолютно потрясающий! Например, это похоже на строительство слайда с наклоном для маленького мяча. Когда машина вращается быстро, сила движения вперед следует за этим «слайдом» и внезапно становится силой, движущейся вбок. Кроме того, кривизна слайда предназначена как правильная, и эту силу можно плавно передавать, твердо захватывая вал, не встряхивая его влево или вправо, естественно, повышая точность вращения машины.

Когда дело доходит до материалов, все они солидны и хорошие вещи. В целом используется GCR15, высокоуглеродистого хрома.

Иногда единый подшипник недостаточно силен, и несколько подшипников можно собрать вместе для использования, одной строки, двойной строки или даже нескольких строк. Во время установки технические специалисты также крепко регулируют подшипники, чтобы каждый вал не принудился, делая всю систему машины более стабильной и эффективной, экономя много технического обслуживания и времени простоя!